这些问题有待解决。记者:赵阳鹦哥航空成功通过第二次IPO。6月29日，在深交所沪市委召开的2023年第48次发审会上，Xi安鹰飞行航空科技股份有限公司(以下简称鹰飞行)首次发行股票获得通过。现场检查第二次IPO第二次抽签来源:交易所这是个特例。首先，鹰飞被视为“第二宫”。2020年9月30日通过创业板受理，2020年10月31日进入询价环节。但由于公司选择在2021年2月23日撤回申请，最终停止。这一次，2022年3月30日，仅仅一年后，公司再次被录取。时隔一年多，终于在2023年6月29日过会，距离登陆a股仅一步之遥。其次，两次鹰航的中介都没有变。保荐机构也是第一创业证券承销保荐机构，律师事务所还是北京国风律师事务所，会计师事务所还是大华会计师事务所(特殊普通合伙)，板块还是创业板。此前很多公司选择撤回后重启IPO，但大多会调整板块或中介机构。第三，鹰飞前后的两次IPO，都是现场考察选的，是难得的样本。据披露，鹰航是在2021年2月19日，也就是最后一次撤回申请的前夕收到现场监管通知的。虽然《初始企业现场检查规定》第八条提到，“检查对象确定后，审核或登记部门应当在三个工作日内书面通知检查对象和中介机构，检查对象在收到书面通知后十个工作日内撤回初始申请的，原则上不再对企业进行现场检查。撤回申请后12个月内再次申请境内首次公开发行上市的，列为考察对象。”鹰航第二次受理，刚过12个月时限，但仍“幸运”于2022年4月22日再次入选现场检查。鹰航这次选择了“僵硬”。来源:虽然证监会仍会有问题需要解答，但从现场会议来看，监管层重点关注了鹰航的问题，该问题也需要公司解答。资料显示，鹰航是一家集机载设备制造和维修为一体的综合服务商，主要从事机载设备的制造和维修。2022年公司营业收入3.08亿元，净利润8470.58万元，2022年经营活动现金流量净额870.45万元。从收入构成来看，2022年公司机载设备维修收入占比47.67%，机载设备制造收入占比52.33%。来源:机载设备制造业务收入公告。申报材料显示，报告期内，鹰航机载设备制造业务第四季度收入占比分别为42.09%、26.20%和66.54%，12月收入占比分别为16.31%、9.80%和46.71%。从数据中可以看出，鹰航机载设备制造业务在2022年第四季度的收入占比相对较高，尤其是12月份。对此，上海市委要求公司说明原因及合理性，说明相关会计处理是否符合企业会计准则的相关规定，是否存在人为调整收入的情况。关于航空通信收入。报告期内，鹰航航空通信设备中客车通信产品收入分别为308.6万元、206.92万元和4719.95万元，收入增加主要是AVIC采购金额大幅增加所致。无线通信产品收入分别为55.65万元、48万元、3807.15万元，收入增长主要来自新客户。上海市委要求公司说明2022年AVIC大幅增加公交通信产品采购金额以及新增客户集中采购无线通信产品的原因及合理性。而且监管部门还要求公司结合手头订单、后期业绩、客户合作稳定性等情况说明航空通信设备业务的可持续性。在需要进一步落实的事项中，鹰航还需要补充无线通信产品收入确认集中在2022年12月的原因和合理性，以及该业务的可持续性。除了海航收入下降，注意到鹰航的下游客户主要是各大航空公司和军队单位。根据说明书，HNA控股及其子公司将是2020年最大的客户，占收入的32.03%。第二大客户为海航集团子公司，占比15.96%。到2022年，鹰航最大的客户是AVIC的子公司，占总收入的19.08%。海南航空控股有限公司列在第二大客户辽宁方大集团下属企业子目录中，营业收入占比10.19%。此外，HNA航空科技有限公司也在辽宁方大集团下属企业的子目录中，收入占比1.49%。来源:公告显然，这是HNA破产重组后的状态。公开资料显示，海南省高级人民法院于2021年10月31日裁定通过海航集团提交的《海南航空控股有限公司及其十家子公司重整计划(草案)》和《海航集团有限公司等321家公司重整计划(草案)》。几百家海航公司的破产重组分别处理。其中，HNA的航空板块被方大集团以400多亿元的代价接手，这也是2022年与鹰航合作的两家“HNA”机组在辽宁方大集团目录下的原因。事实上，对于鹰航来说，最后的退出也与HNA的破产重组有关。该公司此前曾表示，截至2020年底，该公司对HNA相关单位的应收账款余额共计1.43亿元。应收账款能否如期全额收回存在较大不确定性，可能导致利润亏损，达不到创业板发行条件。那么鹰航现在的应收账款状况如何呢？根据该说明书，鹰航2020年至2022年的应收账款账面价值分别为19579.38万元、13181.9万元和23575.01万元，分别占总资产的38.22%、22.45%和32.58%。具体来看，2022年，海航控股有限公司将是第二大应收账款客户，HNA航空科技有限公司将是第四大应收账款客户。来源:公告